Poprawa parametrów samochodu może odbywać się na różnej drodze. Najbardziej popularne zmiany to wymiana filtra powietrza na sportowy oraz wymiana świec i tłumika.
Co otrzymujemy po takiej modyfikacji? Otrzymujemy samochód o parametrach prawie nie zmienionych do wyjściowych jednak bardziej hałaśliwy. Nasza propozycja to zmiana oprogramowania komputera sterującego pracą silnika. Zmiana programu znajdującego się w układzie pamięci (chip) komputera.
Ta operacja zwana jest chiptuningiem, czyli zmianą programu w chipie.
W przeciwieństwie do chiptuningu licznej konkurencji, nasze modyfikacje nie polegają jedynie ma modyfikacji "map wtrysków i turbo", lecz także na modyfikacji wielu innych parametrów pracy silnika. Tego, że warto było skorzystać z naszych usług dowiesz się po przejechaniu 100-200 tys. kilometrów.
Wszystkie nowoczesne samochody kontrolowane są przez komputer nazywany "Engine Control Unit" w skrócie ECU (na zdjęciu ECU w samochodzie BMW X3 umieszczone przy podszybiu z prawej strony - czarne pudełko). Jednostka odpowiada za parametry pracy silnika w każdych warunkach prędkości i obciążenia. Parametry pracy zapisane są w postaci tabeli i są umieszczone w pamięci ECU. Chiptuning optymalizuje parametry zawarte w tej tabeli w celu zwiększenia elastyczności i efektywności w zakresie obrotów powyżej 2500 obr./min. Jako rezultat otrzymujemy wzrost mocy od 8% dla samochodów benzynowych bez turba oraz 30% dla samochodów turbo i TD. Ponieważ sprężanie i prędkość maksymalna jest zwiększana następuje także niezanczne zwiększenie zużycia paliwa. Jednak średnie zużycie paliwa w cyklach mieszanych (trasa i miasto) pozostaje niezmienione.
Program sterujący pracą silnika jest umieszczony w układzie scalonym EPROM (na zdjęciu układ z białą nalepką) i pierwotnie nie jest przygotowany do wymiany. Fabryka, która dostarcza samochody do wielu odbiorców na całym świecie musi brać pod uwagę liczne aspekty przyszłej eksploatacji samochodu. Niektóre z nich to: jakość paliwa na danym rynku, częstotliwość przeglądów, normy dotyczące czystości spalin, zwiększenie składki ubezpieczeniowej w związku z dużą mocą samochodu, ograniczenie dynamiki samochodu dla uzyskania małego zużycia paliwa w cyklach miejskich.
W Niemczech po rejestracji samochodu (i opłaceniu składki ubezpieczeniowej od niższej mocy) jest chiptuningowanych 70% samochodów posiadających turbinę i 25% samochodów bez turbiny. Dane zaczerpnięte z firmy Wetterauer - największej niemieckiej firmy chiptuningowej.